• <s id="aewsy"></s>
  • 當前位置:首頁>導購中心>編輯導購>韓系車被嚴重低估 真正實力連豐田都怕

    韓系車被嚴重低估 真正實力連豐田都怕

    收藏 評論 編輯:張亞 來源:第一車市 時間:2019-01-30 20:13:18

      [第一車市  新聞]美國環保署(EPA)最近公布了“2019車型燃油經濟性指南”。EPA的油耗數據以最接近車主真實油耗而著稱,在這份指南中,列出了各細分市場能效最高的車型,排名所有車型第一的是現代Ioniq Electric,這款電動車的綜合工況能效高達136MPGe。

    混動、插混、純電動三個領域,奪得能效第一,不是豐田、特斯拉

      需要說明的是,EPA以“每加侖燃油行駛英里數”(MPG),來衡量一款車的燃油經濟性,數值越大能效越高。為了便于統一比較,EPA采用33.7度電相當于一加侖汽油的能量當量方式,換算出電動車的能效,在電動車的“MPG”后面加一個“e”,以示和普通燃油車的區別。

      從下圖可以看出,各細分市場能效領先的基本都是純電動車,然而,電動車之間的能效水平相差也很大,比如寶馬i3是113MPGe,大眾高爾夫EV雪佛蘭Bolt都是119MPGe,這已經是行業較高的能效水平,在這份指南里,日產聆風和更小的菲亞特500EV,綜合能效都只有112MPGe(每百英里耗電約30度);捷豹I-pace的綜合能效僅為76MPGe(每百英里耗電約44度)。現代Ioniq Electric高達136MPGe的能效,在所有電動車當中遙遙領先,也是全部車型能效第一!

    混動、插混、純電動三個領域,奪得能效第一,不是豐田、特斯拉

      EPA公布的各級別能效最高的車型,現代Ioniq Electric以136MPGe成為全部車型能效冠軍。

      現代不僅拿下了電動車能效冠軍,在混合動力車型中,IoniqBlue也以58MPG的綜合能效,力壓豐田本田,奪得混合動力能效第一!在這份指南里,凱美瑞混動和本田Insight,綜合能效都是52MPG。

      在插電混動(PHEV)領域,能效第一的還是現代!Ioniq PHEV的綜合能效是119 MPGe,第二名是雪佛蘭Volt,綜合能效106MPGe ,福特蒙迪歐插混和起亞K5插混并列第三,綜合能效都是103MPGe 。

      在混動、插混、純電動三個領域,現代汽車都奪得了能效第一,而能效也是最能反映汽車廠家綜合技術水平的一項技術指標。EPA的這份權威指南,揭示出一個真相——中國本土汽車品牌不大看得上眼的現代汽車,其真正的實力,連豐田都生畏。

    混動、插混、純電動三個領域,奪得能效第一,不是豐田、特斯拉

      2019年IIHS選出了獲得TSP+評價的車型共有30款,其中韓系車占了12款。

      實力當然不僅僅只反映在能效上。

      美國IIHS(美國高速公路安全保險協會)是世界上最權威的汽車安全評價機構,能入選其每年發布的TSP(安全之選)和TSP+(頂級安全之選)兩個車型榜單,也被汽車廠家視為安全領域的最高榮譽。

      2019年共有30款車型入選了TSP+,其中就有12款來自現代起亞集團,韓國人在這個最權威的汽車安全領域再次拿下第一;入選車型第二多的是斯巴魯,有7款;豐田集團和戴姆勒集團各有3款入選。

      加上入選TSP的車型,這兩個榜單一共有59款,現代-起亞集團一家就貢獻了21款,超過了榜單的1/3。

      動力總成依然是汽車的核心,在2019年沃德十佳發動機評選中,現代汽車的氫燃料電池動力系統和純電驅動系統上榜,有兩項動力總成入選的車企,僅有福特和現代兩家!

    混動、插混、純電動三個領域,奪得能效第一,不是豐田、特斯拉

      看到這里,大家是不是對這個韓國汽車品牌有點肅然起敬了?

      如果再看看全球的市場表現,我們還敢說中國汽車品牌已經不輸韓國現代了么?

      據國際知名市調機構Focus2Move的數據顯示,現代-起亞集團去年乘用車總銷量達到7,507,945輛,僅次于大眾、豐田、雷諾-日產以及通用集團,位列全球第五大。

    混動、插混、純電動三個領域,奪得能效第一,不是豐田、特斯拉

      2018年,現代起亞全球銷量超過750萬輛,力壓福特和本田,成為全球第五大汽車集團。

      最近幾年,在中國市場,韓系品牌與中國品牌出現了此消彼長,很多人產生了一種韓系車不行了的錯覺,但離開具體的戰術層面,無論從技術實力、規模體量、發展潛力等角度去衡量,現代起亞集團都依然強大,現在還不是中國品牌高呼超越韓國車的時候,相反,現代起亞依然是中國品牌應該學習和尊敬的對手。

      對癥下藥,北京現代銷量逆勢回升

      當然,毋庸諱言的是,現代起亞在中國的發展遇到了問題,尤其是2017年,韓系車在中國市場遭到前所未有的重創,以北京現代為例,2017年的銷量約為82萬輛,與2016年的114萬輛相比,跌幅超過了30%。

      韓系車的暴跌,當然和薩德有關,但薩德也只是一個導火索,很多業內人士都已經指出,即使沒有薩德事件,韓國車在中國市場遲早也會出問題。原因就是,一直以來現代、起亞都過于追求速度,急于提升產能、擴大份額,不惜透支品牌。然而,和歐美日本的汽車品牌相比,韓國汽車是最需要在中國市場提升品牌形象。

    混動、插混、純電動三個領域,奪得能效第一,不是豐田、特斯拉

      現代瑞納,官方起步價已低于5萬元,是目前價格最低的合資小型轎車。

      低端車型過多,中高端車型價格不堅挺,缺乏性格鮮明的產品,N代同堂,這些問題的根源都是過于追求銷量的增長,整體只好越來越低端,逐漸只能和本土品牌去拼性價比,現代起亞最近兩年在中國市場的困境,表面上是因為薩德,根本上是因為產品和品牌沒有跟得上不斷升級的中國汽車消費需求。

    混動、插混、純電動三個領域,奪得能效第一,不是豐田、特斯拉

      所幸的是,北京現代很快認識到這一點,并且迅速做出了戰略調整。在產品端,以菲斯塔為代表的新產品,明顯放棄了過去的低端路線,開始強調性能和產品魅力;在消費端,開始注重服務用戶體驗;在生產端,開始主動收縮、優化產能規模,追求更高效、更有競爭力的制造體系。

      這一系列舉措,在過去一年取得了明顯的成效。2018年,在廣義乘用車整體銷量同比下滑6.0%的嚴峻市場形勢下,北京現代的銷量不僅企穩,而且取得了0.7%的增長,在所有車企銷量排行中重返第9,市場份額也恢復到3.7%。

      0.7%的增幅似乎不值一提,但是,這不僅是大市下滑下的正增長,更是北京現代產品結構優化之后的正增長,它不是消極應對的一個KPI結果,而是積極轉型之后北京現代迎來的一次轉折。

      這0.7%的增長,是在產品結構優化的同時取得的,這意味著北京現代正朝著更加健康的方向發展。領動,一直是北京現代A級轎車陣營的主力車型,也是ELANTRA系列中產品實力最強的一位。去年,領動的銷量達到了187379輛,增長率達到了驚人的56.8%!銷量排行也上升了10位,躋身A級轎車銷量總榜的TOP10。

    混動、插混、純電動三個領域,奪得能效第一,不是豐田、特斯拉

      9.98-15.18萬元的領動是北京現代A級轎車中的銷量擔當。

      新上市的菲斯塔,是一款以性能為賣點的運動型轎車,自10月18日上市以來,其銷量一路上揚,不到3個月時間,銷量已經攀升到3.2萬輛的水平(12月銷量為8705輛,環比增長33.6%)。尤為可貴的是,菲斯塔是一部有著鮮明個性的車,菲斯塔之于現代,正如思域之于本田,昂克賽拉之于馬自達,貢獻的不僅是銷量,更是對于北京現代的品牌形象可以起到銳化的作用。這樣的產品,是北京現代以往所欠缺的。

    混動、插混、純電動三個領域,奪得能效第一,不是豐田、特斯拉

      全新車型菲斯塔,是北京現代重塑品牌的一個象征。

      而在強者如林的SUV市場上,新ix35的銷量表現也是可圈可點,去年的銷量到達了114,952輛,在A級SUV陣營中排行第12,8-12月的銷量排行更是達到了同級的第9位。

      中高端重點車型的成功,才是北京現代實現銷量增長的關鍵。進入2019年,北京現代這種高質量增長的勢頭得以延續,在節前消費高峰的推動下,1月份北京現代終端銷量會突破10萬輛,環比增長9%,同比大增18%以上。

      2019年投放8款新車,“D+S”和新能源最大看點

      這僅僅只是開始。2019年,北京現代計劃投放8款新車型,除了領動和悅納兩款主力轎車的改款之外,D+S產品(中高級轎車+SUV)以及新能源車是未來產品戰略的重點。

      中高級車領域,第十代索納塔將在今年面世,成為北京現代轎車綜合實力的代表。在SUV方面,勝達和ix25都將在今年換代,以加強在6座SUV以及小型SUV領域的競爭力。值得注意的是,索納塔和勝達都是目前北京現代的旗艦級車型,兩車均在同一年實現換代,也反映了北京現代提升整個產品系列檔次的決心。

    混動、插混、純電動三個領域,奪得能效第一,不是豐田、特斯拉

      正在測試中的現代新一代索納塔(圖片來源:autoevolution.com)

      新能源方面,EPA已經證明現代汽車是全行業的領導者,北京現代也加快了將這種領先地位移植到中國市場的進度。今年,北京現代將推出領動PHEV 、昂西諾EV 、菲斯塔EV三款新能源車型,涉及SUV與轎車兩大板塊。

      這三款車型在燃油車領域本已擁有相當鮮明的產品屬性,搭載新能源系統后,其產品魅力將被進一步釋放。例如昂西諾EV,該車會搭載沃德十佳電動引擎,最大續航距離可達到450公里,該車上市后,會讓北京現代在新能源市場具備技術和車型級別的雙重優勢。

    混動、插混、純電動三個領域,奪得能效第一,不是豐田、特斯拉

      作為一款主打運動風格的SUV,昂西諾的產品力十分突出,EV車型將賦予其更多魅力。

      結構調整是為了資源更有效利用

      明年,北京現代會維持同樣數量的新車投放,連續兩個產品大年,將讓北京現代重回“百萬級”的年銷量規模。

      然而,產品只是體系競爭的一部分,對北京現代而言,打造一個更加高效的生產體系迫在眉睫,進行必要的產業結構調整和內部人員分流調劑,就不可避免。

      目前,北京現代總產能約為90萬輛,在北京、滄州、重慶共有五個生產基地,而設在北京的工廠就有三座。眾所周知,將制造業從首都往勞動密集型城市遷移,從成本控制、資源利用、勞動力補給等角度來看,都是勢在必行的。

    混動、插混、純電動三個領域,奪得能效第一,不是豐田、特斯拉

    北京現代重慶工廠

      與北京相比,成渝地區是目前中國汽車產業基礎最雄厚、產能最旺盛的片區,被譽為中國的底特律。目前已有超過10個汽車品牌在成渝地區設立工廠,光是重慶,就擁有超過1,000家零部件企業。對于北京現代來說,將生產重點轉移到這片汽車制造業沃土,會比集中在寸土寸金、人力成本高昂的北京更加高效。

    混動、插混、純電動三個領域,奪得能效第一,不是豐田、特斯拉

      為了達成今年不低于80萬輛的銷量目標,在適當調整北京基地產能規模的同時,北京現代加強了滄州工廠和重慶工廠的人力配置,兩地今年將增加800人,以實現生產資源的重新配置。調整完成后,北京現代的產能將得到更加優化的配置,企業也會激發出更大的活力和更高的效率。來源:DearAuto

    混動、插混、純電動三個領域,奪得能效第一,不是豐田、特斯拉

    相關閱讀
    已有
     
    參與評論
    網友評論
    ↓點擊加載更多評論
    團購報名
    *姓名
    *手機
     意向
    車型排行
    推薦經銷商
    購車工具
    關于網站
    申請友鏈 聯系方式
    招聘信息 隱私條款
    網絡營銷 分站合作
    關于我們
    幫助導航
    服務中心常見問題
    積分兌換網站地圖
    意見反饋手機應用
    常用工具
    汽車報價車型對比
    品牌查詢商家地圖
    購車工具咨詢低價
    聯系我們
    贵州快三走势图今天今