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    保時捷911有魅力 開這幾車的才是行家

    收藏 評論 編輯:王心語 來源:買車網 時間:2018-09-18 10:03:10

      [第一車市 導購]算一算時間,保時捷在今年迎來70歲的誕辰,金子招牌911也走過55年的歷史。911經過多年的發展,逐漸成為跑車屆的標桿,衍生出各種個性鮮明的型號,要豪華和舒適有Targa,要操控和樂趣有GT3,要極端有GT2 RS,前不久,911的生產總數剛剛超過100萬輛,這無疑是史上又叫座又叫好的跑車之一。

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    圖|保時捷911一百萬輛紀念版

      不僅是新時代的911,最近這幾年在一幫老大爺的帶動下,掀起風冷911的改裝和重塑浪潮,一時間,全部人聚在一起找老波子,有人想要嘗試“寡婦制造機”的威力,有人看中這個投資機會,總之,普通版930、963和993的N手成交價格是一路走高。

      話說這一幫老大爺,每個人對風冷911都有自己的見解,最終也呈現出截然不同的作品。接下來就了解一下這5種風格的風冷911,雖然成為911車主不是一件容易的事情,不過游戲中還能玩一玩,也能過足一把癮。

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    圖|保時捷911 Carrera RS 2.7 Touring

      RWB 911

      在車轍君的印象中,是中井啓一個人引發了鉚釘寬體的熱潮,自從RWB成為改裝展的焦點之后,大寬體的風頭蓋過Hellaflush,順勢推動Rocket Bunny和Liberty Walk的發展。

      想當初,那一輛啞光黑、夸張寬體的“Stella Artois”亮相于2009年東京汽車沙龍時,這種震撼的視覺效果,全世界都為之驚奇。沒想到930還能這樣玩,從此記住了前擋風的“Rauh Welt”以及尾翼下方巨大的“RWB”。

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    圖|中井喜歡Stella Artois這一個比利時牌子的啤酒

      RWB的全稱是德語“Rauh-welt Begriff”,即“Rough World Concept”,中文就是“粗糙的世界”,這是中井曾經的漂移車隊名字,別看聚會的RWB一個個光鮮亮麗,第一輛RWB卻是“Rough”的最佳詮釋。

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    圖|部分RWB會在胎壁上噴上“idlers”的字樣,這是中井的12小時耐力賽,一年有6場分站比賽

      一眼望過去,全是裸露的鉚釘、碩大的尾翼以及拆空的賽車化內飾,徹底把呆萌的911變成一副兇神惡煞的模樣,契合中井不修邊幅的形象。其實這是為了提高賽道競爭力的改法,沒想到在轉眼之間,形成一種帶有強烈個人色彩的風格。

      一開始他只改大馬力、經常下賽道的911,車主想要單純玩外觀,現在也業務范圍,然而中井始終堅持一點,親手、手工打造每一輛RWB,面對如今的爆紅和訂單,無論天南海北,他都會從千葉市柏縣出發,帶上破舊的工具箱滿世界跑。

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    圖|中井啓

      所以每位車主可以親眼見證、享受RWB的誕生,整個過程猶如藝術家在創作。他頂著爆炸頭,叼著一根Winston,全身沒有一處干凈的地方,全程一言不發,憋著一股勁工作,用雙手切割和打磨,用雙眼調整全車的姿態,哪怕輪胎和翼子板的距離僅有毫厘之差,神奇的是,怎么開也不會蹭,沒有幾十年的經驗積累,不可能做到“匠人”這一種地步。

      Magnus Walkers 911

      時隔11年,《極品飛車19》重返午夜和地下的設定,即使官方沒有明確表示,各位也知道,擁有豐富改裝系統的“地下狂飆”系列回來了,封面就是五位大Boss,除了中井啓以外,他身邊還有另一位風冷保時捷的專家—Magnus Walker。

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    圖|中間是中井啓,右二是Magnus Walker

      出生于英國的Magnus卻是一頭搖滾范十足的長發,人稱“海盜船長”,和多數孩童一樣,總會牢牢記住一樣東西在小時候帶來的震撼,然后發誓一定要擁有。10歲的他在1977年伯爵宮車展,第一次見到保時捷911,從此踏上一條不歸路。

      當時的他立志成為一名保時捷設計師,這和多少人的童年夢想一模一樣,他甚至寫信給保時捷,尋求一份工作,德國人還真回復了,鼓勵他先完成學業,總有一天會實現夢想。

      Magnus深受朋克搖滾和重金屬音樂的影響,沒有把心思放在學習上面,他在1982年選擇輟學,不出意料,找工作的時候屢屢碰壁,此時的他只好到美國,追尋大家口中的美國夢。

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    圖|Magnus Walker

      到了洛杉磯,他“陰差陽錯”走上服裝設計的道路,和妻子創立“Series Clothing”品牌,成功在時裝界打響名聲。90年代末期的他終于實現兒時的夢想,買了一車庫的經典911,他也是保時捷官方認可的收藏家,甚至邀請他到斯圖加特工廠參觀。

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    圖|和Magnus形影不離的“277”

      Magnus一直沒有忘記10歲的夢想,既然沒辦法為全世界設計保時捷,那就為自己打造專屬的911,于是有了這一輛紅白藍配色的朋克風911T,這種“Urban Outlaw”(法外之徒)風格接近于早期賽車,動力尚未達到使用寬胎的程度,外觀保持911原汁原味的線條,再引入賽車的輕量化做法,這也逐漸成為他的個人標識。

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      Singer 911

      和Magnus Walker一樣,Singer的創始人Rob Dickinson同樣是一位居住在洛杉磯的英國音樂人,他不僅是一位出色的獨奏大師,更是一位有品味的保時捷愛好者。

      他對911的記憶,最早源于5歲那年,父親開著一輛大眾甲殼蟲,帶上一家人去法國南部旅游,剛好碰到一輛更扁、更長的“甲殼蟲”,父親告訴他那是一輛保時捷911,當他長大之后,世界上又多了一位911車主。

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      等到新世紀初期,Rob搬進美國南加州的洛杉磯,這邊早早形成獨特、開放的汽車文化,匯集了世界各地的改裝風格,不少人按照自己的想法改車,不拘泥于任何形式,深受感染的Rob在心中勾畫出一張藍圖。

      在他眼中,后置后驅、風冷發動機的964才是最佳選擇,代表老派設計與現代科技(加入電子助力轉向和四驅系統)的融合。Rob的做法便是發揚這兩點,目標是一輛復古外觀,卻擁有現代化性能、可以下賽道的經典911。

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      外觀參考60年代末期到70年代初期的911賽車,他把911R、SC和RSR的元素糅合在一起,原裝發動機經過翻新和改裝,這輛“全新”的911命名為“Brown Bomber”—橙色轟炸機,一經亮相,立刻受到外界的熱烈關注和爭相報導。

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    圖|Rob Dickinson

      于是Rob在2009年成立Singer Vehicle Design,提供經典911的修復和改裝服務,以及定制Singer的服務,這家公司的口號是“Everything is important”,不放過任何一點細節,發動機就跟放在畫廊一樣精致,用“藝術品”形容Singer的每一款作品根本不為過,當然價格也是從30萬美元到80萬美元不等。

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    圖|Brown Bomber

      回顧Singer創立之初,Rob說過想要打造一輛終極形態的風冷911,就在前不久的GoodWood速度節,這輛最強性能的風冷911亮相了,搭載F1威廉姆斯車隊研發的4.0L自吸水平對置六缸機,可輸出500馬力,全車由碳纖維、鈦合金、鎂合金等輕量化材料制成,僅重990千克,售價高達180萬美元,這價格買一輛二手威龍或者保時捷918還有找。

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    圖|終極風冷911

      Gunther Werks 400R

      在龐大的911家族中,GT3和GT3 RS無疑是911死忠的最愛,純粹是自吸、后驅和輕量化,擁有不妥協的操控和流暢的動力輸出,不過996才推出第一款GT3,996同時開啟了911的水冷時代,少數固守傳統的群體并不樂意,總想要保時捷推出風冷的911 GT3,這群人還認為現代911的軸距太長,不利于操控。

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      來自美國的風冷911專家—Gunther Werks,就是要解決這個世紀難題。創始人Peter Nam選擇風冷絕唱993 Carrera作為底子,外觀使用一套低調、沒有鉚釘的寬體,通過加寬輪胎,進一步提高抓地力和穩定性。

      不僅如此,GT3的精髓在于輕量化,為了減輕重量,Gunther Werks直接拆掉后排座椅,全車采用大量碳纖維構件,連座椅、車燈罩和進氣歧管也不放過,結果全車僅重1210千克。

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      400R表明后置的水冷發動機擴大到4.0L,紅線轉速高達7800轉,可輸出430馬力和447牛米的峰值扭矩,匹配強化的原裝格特拉克5速手動變速箱,至于價格,全球限定25輛,每一輛的定價高達50萬美元。

      僅僅如此的話,還對不起50萬美刀,內飾重新用皮革和翻毛皮包裹,至于要兩輛全新GT2 RS,或者4輛GT3 RS,還是要一輛風冷的GT3 RS,任客官自行決定。

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      Ruf 911

      相比前四者,Ruf顯然是老大哥的資歷。Alois Ruf最早于1939年在德國成立了Ruf,最初這只是一家普通的汽車服務公司,業務是汽車開發的咨詢工作,此時的費迪南德保時捷尚未推出第一款屬于自己的量產車,Ruf收到的第一個咨詢剛好是大眾甲殼蟲。

      到40年代末,Alois不滿足于現有的服務,他準備自己造車,和眾多傳奇車企不一樣,Ruf踏入汽車行業的第一步是造大巴,沒想到收獲良好的市場反應,于是Ruf擴大規模,發展成公交車生意,這一切暫時和性能不掛鉤。

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      直到他的兒子小Ruf開始長大,他對賽車產生濃厚的興趣,所以從1960年開始,小Ruf把父親的車庫改裝成保時捷的修理廠,當老Ruf在1974年過世后,24歲的小Ruf掌握公司的大權,他將所有的精力和激情轉移到保時捷,特別是911。

      故事回到1987年,這是超跑百花齊放的年代,一直持續到90年代,堪稱汽車界的軍備競賽,全部人的眼光集中在“世界最速量產車”的頭銜,Ruf也不例外。

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      圖|美國在上世紀60年代研發出一款名為SR-71的偵察機,綽號為“Black Bird”,速度可達到3馬赫即3倍于音速,黃色的CTR人稱“Yellow Bird”,可見速度有多快

      因為Carrera 3.2的重量和風阻系數更低,有利于沖擊最速,Ruf相中這款911,在此基礎上打造出CTR,改裝的第一步通常是輕量化車身,Ruf為此更換鋁制前后蓋和車門,以及玻璃纖維的前后保險杠,最終全車下降200千克,僅重1170千克。

      第二步才是提高動力,發動機擴缸至3.4L,加持兩個碩大的渦輪增壓器,可輸出469馬力和553牛米的最大扭矩,為了保證發動機吸入足夠的空氣,后翼子板開出兩個大號進風口,通往發動機上方的兩個中冷器,有意思的是,后翼子板的開洞之后也成為Ruf的象征。

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      在1987年,美國《Road & Track》雜志包下大眾的 Ehra-Lessien賽道,這是一條20公里的橢圓賽道(包含了一條長達8.8公里的大直道),到此就是想要找出世界最快的量產車。候選名單有法拉利Testarossa、蘭博基尼康塔什5000S、Ruf CTR等高性能跑車,最終只有兩輛車超越200MPH(322KM/H)的門檻,分別為Koenig和Ruf的911,而CTR更是以340KM/H的速度成為當年的速度之王。

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