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    能否走出城市 體驗奧迪全新Q5L的全面性

    收藏 評論 編輯:王心語 來源:網易汽車 時間:2018-08-07 10:50:28

      [第一車市 探店]8月7日報道 全新的Q5L無疑是一款關注度很高的車型,對于熟悉它的人來說,全新一代車型擁有很多的突破和改變,不僅對于“L”進行了很好的詮釋,同時也在舒適性方面進行了升級。對于這樣一款高品質的豪華SUV而言急需一次長途旅行來進行實力的驗證。動力表現、通過性。空間大小以及舒適性配置的作用都會在本文中體現,它是不是您的菜?不妨來了解一下。

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      ● “L”后綴代表了什么?

      對于全新一代的奧迪Q5L相信各位并不陌生,因為在最近一段時間這款車型可以說有著很高的關注度,此前我們已經對這款新車型進行了試駕。在尺寸方面全新一代Q5L將車身的長度增至了4765mm,在同級別中可謂是首屈一指了。

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      同時在軸距方面,國產之后的Q5L車型要比海外版還增加了88mm,相比上一代車型增加了101mm,在同級別中也是最數據最出色的,這樣的成績對于空間的影響,稍后我們可以直觀的看到。

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      而在設計方面,這一代的Q5L車型還是保持了奧迪家族化的風格,不過在線條上增強了棱角感。前中網采用了標志性的六邊形設計,并且調整之后的車身降低了風阻系數(0.3),車門的把手也調整為更符合用戶使用的提拉方式。

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      在科技方面,Q5L也達到了我們的預期。首先是智能的矩陣式LED大燈,由14顆LED光源組成并且遠近光分離。可以偵測前方路況,調整照明范圍與角度。同時配備了前后360度的雷達,不僅能夠探測車身周圍的障礙物,還可以完成ACC和預碰撞警示等功能。此外,外后視鏡還配備了盲區警示功能,在打開車門之前偵測有無車輛駛過,感知危險后會進行報警。

      ● 后排舒適性提升了多少?

      在本次長途試駕過程中我們也重點對于全新Q5L的舒適性進行了體驗,首先是空間方面的提升,在加入了“L”后綴之后,車身不僅有延長的效果,同樣對于后排空間也有著明顯的提升。

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      175cm的乘客在后排有著出色的腿部空間,并且在配置方面Q5L也具備了三區獨立空調以及可以選裝后排的座椅加熱功能。

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      內飾的設計還是我們熟悉的奧迪風格,簡約并且具有商務氣場。在配置方面,全新的Q5L采用了12.3英寸的全液晶的儀表并且具備了兩種模式,同時除了行車信息之外,還可以顯示導航等內容。

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      同時前排電動座椅也背了加熱、通風和腰部支撐與腿托,在舒適性方面令人滿意。同時升級之后的天窗面積也增大了不少,延伸到了后排。

      ● 全新quattro ultra四驅系統表現如何?

      同樣全新一代的Q5L在四驅系統上也進行了調整,搭載了了全新quattro ultra四驅系統,在結構上這套四驅與之前有著很大的區別,由多片離合器式中央差速器取代了托森式中央差速器,因此減重了4kg,通過后橋的狗牙離合器能夠讓中央傳動軸以及后差速器殼體在兩驅模式時停止轉動,從而將動力全部傳送到前輪(之前quattro前后是4/6)。

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      在形式上全新帶有ultra后綴的quattro四驅也從全時調整為適時,同時百公里油耗降低了0.3L,不過科技成分提升之后,這款四驅的智能性提高了,可以以10毫秒的頻率收集車輛行駛的數據并且最多可以提前500毫秒確定出車輪的附著極限,進行動力的分配調整,在200毫秒內將動力傳遞到后橋,而后輪最大可以獲得50%的動力。

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      聊了一些數據之后,此次也進行了輕度的越野體驗在非鋪裝路面上全新Q5L的懸掛以及保持了不錯的減震能力,連續的顛簸和碎震可以處理的很細膩。Q5L具備了22度和23度的接近角與離去角,在戶外具備了一定的通過性。

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      在濕滑的路面爬坡時,四輪會出現不同情況的打滑,此時可以明顯的看到四驅系統進行了介入,對打滑及時的車輪進行了干預,響應非常迅速。

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      上坡輔助和陡坡緩降功能在此時也發揮了明顯的作用,松開剎車之后2-3秒內保持靜止為駕駛者提供了更從容的處理時間,并且車身在連續震蕩之后并沒有出現松散感和異響,剛性和抗震能力同樣令人滿意。

      ● 2.0T動力充沛、操控不乏味

      回到公路,其實這才是Q5L的主場。對于Q5L的車主而言,越野不是主要的任務,提供舒適的城市通勤環境才是這款車型的本質工作。在動力方面全新Q5L搭載了與新A4L相同的EA888 2.0T發動機,并且具備了高/低功率版本,低功率的最大輸出為140kW和320Nm,官方的百公里加速為8.6秒。

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      而我們試駕的車型搭載的是高功率版本,百公里加速時間為6.7秒。同時在傳統方面DL382 7速雙離合也取代了此前的8AT,并且具備了越野、經濟、舒適、自動、動態和個性化6種駕駛模式。

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      起步之后是一種熟悉的提速感,油門輕快,傳動的效率不用多說,首先我們從舒適模式入手,轉速控制在1500轉左右,動力夠用,不過在高速上還是運動模式更應景。

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      這款高功率版2.0T引擎的表現令人滿意,在初段動力響應及時,不過舒適模式對Q5L的運動性還是有著很好的控制,起步的時候不會有太明顯的竄動感,提速的過程更顯平順。

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      切換到運動模式和S擋位之后,運動的基因得到了解放,大力給油之后動力可以很快的傳遞到車輪上,推背感明顯,超車的過程可以一氣呵成,這種興奮感并不亞于駕駛一款轎車。

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      7速雙離合的表現可圈可點,尤其是在平順性方面,在擁堵的時候也沒有感覺到頓挫,而且在急加速的時候,反應很靈敏同樣也沒有讓駕駛者感覺到有絲毫的猶豫。

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      轉向保持了奧迪的輕盈感,有著明顯的電子味道,雖然操控性也不錯,指向也精準不過卻少了一些與路面交流的感覺。不過車身在加長之后還是有著很高的整體性,車尾的跟隨感很好,一點不拖沓并且在減重60kg之后,大尺寸的Q5L依舊是個靈活的胖子。

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      底盤的過濾你能力有所加強,在顛簸的路面可以化解多余的碎震,有著出色的質感。同時這款底盤的極限也不低,雖然是一款SUV,不過在山路中同樣能夠做到靈活的穿梭,在彎道車身的側傾要比預想好很多,并且在入彎之后各項電子輔助系統可以幫助駕駛者穩定車身,你只需要握好方向,其余的就交給電子系統就可以了。

      總結:

      在舒適性方面,全新的Q5L具有著很明顯的提升,尤其是后排。不僅是在空間上,就連配置也提升一個檔次,同時尺寸更大的全景天窗也讓車的質感不一樣了。此外在駕駛風格方面依舊是奧迪的味道,雖然不是一款駕駛者之車,但是在山路中也是具備一定的操控性,平衡之道把握的非常好,最后再來說說四驅,雖然在行駛上進行了調整,不過應對大多數的戶外路況也是夠用的,畢竟沒有幾個人會駕駛這款車型去越野,Q5L還是在城市中負責舒適的駕乘感最適合。

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